0W-20 Motoröl: Die richtige Wahl für moderne Motoren
0W-20 Motoröl Produktauswahl
Castrol GTX 0W-20 RN17 FE
LIQUI MOLY Top Tec 6200 0W-20
Castrol EDGE 0W-20 LL IV
LIQUI MOLY Top Tec 6600 0W-20
Castrol GTX 0W-20 RN17 FE
f.becker 0W-20 Motoroel
Castrol MAGNATEC 0W-20 D
ROWE HIGHTEC SYNT RS 0W-20
Zu den 0W-20 Motorölen
Wann ist ein 0W-20 Motoröl sinnvoll?
Die Viskositätsklasse 0W-20 gehört zu den sogenannten Leichtlaufölen und wird von immer mehr Fahrzeugherstellern vorgeschrieben. Besonders bei neueren Benzin-, Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Modellen von Marken wie Toyota, Honda, Mazda, VW, BMW oder Volvo findest du diese Spezifikation im Fahrzeughandbuch. Das dünnflüssige Öl reduziert die innere Reibung im Motor und trägt so zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch bei.
Die Bezeichnung 0W-20 beschreibt das Fließverhalten: Die erste Zahl mit dem Zusatz „W“ (Winter) gibt an, dass das Öl selbst bei Temperaturen bis etwa -40 °C fließfähig bleibt und einen problemlosen Kaltstart ermöglicht. Der Wert 20 steht für die Viskosität bei 100 °C Betriebstemperatur. Je niedriger dieser Wert, desto dünnflüssiger ist das Öl im warmen Zustand. Dadurch sinkt der Strömungswiderstand im Motor, was sich positiv auf Verbrauch und CO2-Emissionen auswirkt.
Wichtig ist dabei: Ein 0W-20 Motoröl sollte nur dann verwendet werden, wenn der Fahrzeughersteller diese Viskositätsklasse freigibt. Moderne Motoren sind mit engeren Toleranzen konstruiert und benötigen ein Öl, das exakt auf diese Anforderungen abgestimmt ist. Neben der SAE-Klasse spielen auch Herstellerfreigaben wie VW 508.00/509.00, BMW Longlife-17 FE+, MB 229.71 oder Porsche C20 eine entscheidende Rolle.
Häufige Fragen zu 0W-20 Motoröl
0W-20 Motoröl wird vor allem für neuere Fahrzeugmodelle mit modernen Motorentechnologien empfohlen. Dazu zählen viele aktuelle Benziner und Hybridfahrzeuge von Toyota, Honda, Mazda, Volvo, Ford und Hyundai. Auch europäische Hersteller wie VW, Audi, Porsche, BMW und Mercedes-Benz setzen bei ihren neuesten Motorengenerationen zunehmend auf diese niedrigviskose Ölklasse. Entscheidend ist immer die Angabe im Fahrzeughandbuch oder Serviceheft.
Der Hauptunterschied liegt in der Viskosität. 0W-20 ist sowohl bei Kälte als auch bei Betriebstemperatur dünnflüssiger als 5W-30. Das bedeutet weniger innere Reibung und damit einen geringeren Kraftstoffverbrauch. Allerdings ist 0W-20 nur für Motoren geeignet, die für diese niedrige Viskosität konstruiert wurden. Bei älteren Motoren mit größeren Lagerspielen kann ein 5W-30 die bessere Wahl sein, da es einen dickeren Schmierfilm bildet.
Ein Wechsel von 5W-30 auf 0W-20 ist nur dann zulässig, wenn der Fahrzeughersteller beide Viskositätsklassen freigibt. Moderne Motoren mit engen Toleranzen sind auf die dünnflüssigere Schmierung ausgelegt. Bei Motoren, die ausschließlich für 5W-30 konstruiert wurden, kann ein zu dünnes Öl den Schmierfilm unter Last beeinträchtigen. Prüfe daher immer die Herstellerfreigabe in deinem Serviceheft, bevor du die Viskositätsklasse wechselst.
Zu den wichtigsten Freigaben für 0W-20 Motoröle zählen VW 508.00/509.00, BMW Longlife-17 FE+, MB 229.71 und 229.72, Porsche C20, Ford WSS-M2C956-A1 sowie Renault RN 17 FE. Auf europäischer Ebene sind die ACEA-Klassen C5 und C6 relevant, die speziell für kraftstoffsparende Leichtlauföle mit niedrigem HTHS-Wert definiert wurden. Für asiatische und amerikanische Fahrzeuge gelten häufig die Spezifikationen API SP und ILSAC GF-6A.
Ja, durch die niedrigere Viskosität erzeugt 0W-20 weniger Strömungswiderstand im Motor. Das reduziert die Reibungsverluste, was sich in einem messbaren Rückgang des Kraftstoffverbrauchs niederschlägt. Je nach Fahrzeug und Fahrstil liegt die Ersparnis typischerweise im Bereich von 1 bis 3 Prozent gegenüber einem 5W-30. Besonders im Kurzstreckenverkehr und bei kalten Außentemperaturen macht sich der Vorteil bemerkbar, da das Öl schneller seine volle Schmierwirkung entfaltet.
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