Die Kraftstoffpumpe bzw. Kraftstoffförderpumpe hat die Aufgabe, den Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter zum Motor zu pumpen, wo er schließlich verbrannt wird. Sie wird elektrisch angetrieben und erreicht je nach Nennspannung und Modell eine Fördermenge zwischen 60 l/h und 200 l/h. Dies ist deutlich mehr als ein typischer Pkw verbraucht, soll aber sicherstellen, dass in allen Lastbereichen stets genügend Kraftstoff für die Gemischbildung zur Verfügung steht. Um jedoch die Kraftstoffförderpumpe zu schonen, Energie zu sparen und auch die Kraftstofftemperatur nicht unnötig zu erhöhen, wird die Kraftstoffpumpe in modernen Autos vom Steuergerät moduliert. Bei Teillast und im Leerlauf kann auf diese Weise die Fördermenge angepasst werden. Der Förderdruck liegt übrigens meist zwischen 3 und 7 bar.

In-Line-Pumpen und In-Tank-Pumpen

Weil das Kraftstoffsystem geschlossen ist, damit kein Kraftstoff in die Umwelt entweichen kann, kann die Position der Pumpe frei gewählt werden. In-Line-Pumpen können daher an einer beliebigen Position in die Kraftstoffleitung integriert werden. Sie bieten den Vorteil im Fall eines Defektes besonders leicht austauschbar zu sein. Andererseits sind sie am Fahrzeugboden meist höherer Korrosion ausgesetzt als vergleichbare In-Tank-Pumpen. Auch die Geräuschdämmung durch den Tank und Kraftstoff entfallen.

Verdrängerpumpen, Strömungspumpen und Kraftstofffördermodule

Kraftstoffförderpumpen können je nach Wirkungsprinzip in Verdrängerpumpen oder Strömungspumpen unterschieden werden. Bei einer Verdrängerpumpe wird der Kraftstoff in einen geschlossenen Raum gesaugt, der sich verkleinert und dadurch mit hohem Druck in die Leitung gepresst. Nachteil dieser Kraftstoffpumpen ist die relativ laute Geräuschentwicklung und ein starker Leistungsabfall, falls sich durch Hitze Dampfblasen bilden. In aller Regel sind daher Strömungspumpen vorgeschaltet. Sie erreichen zwar nur maximal 4 bar Druck, können aber durch eine Entgasungsbohrung Dampfblasen aus dem Kraftstoff entfernen. Durch Schaufelräder wird bei diesen Pumpen der Kraftstoff beschleunigt, wodurch sich der Druck aufbaut. In Kraftstofffördermodulen kommen häufig beide Pumpprinzipien zum Einsatz, die meist direkt in einer zweistufigen Kraftstoffpumpe verbaut sind.

Wechsel der Kraftstoffpumpe

Elektrische Kraftstoffpumpen sind langlebige Bauteile, die selten gewechselt werden müssen. Allerdings können sie bei hoher Laufleistung ebenfalls verschleißen. Probleme äußern sich durch ein zu geringes Fördervolumen oder zu geringen Förderdruck. Als Fahrer hat man mit Startproblemen, Leistungseinbußen und ruckelndem Motor zu kämpfen. Bei mechanischen Defekten ist teilweise auch ein untypisches Pumpengeräusch vernehmbar. Prüfen Sie zunächst, dass die Pumpe verantwortlich ist und nicht etwa ein Leitungsdefekt oder ein elektronischer Fehler vorliegt. Muss die Kraftstoffpumpe getauscht werden, kann diese Arbeit in der Regel auch durch einen Hobby-Schrauber geschehen. Jedoch halten sich auch die Werkstattkosten in der Regel in Grenzen, sobald der Fehler eindeutig identifiziert wurde.

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