Getriebeöle

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Automatikgetriebeöl

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Öl, Doppelkupplungsgetriebe (DSG)

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Getriebeöl als wichtiger Schmierstoff

Den meisten Autofahrern ist bewusst, dass das Motoröl regelmäßig gewechselt werden muss, doch wie sieht es mit dem Getriebeöl aus? Die grundsätzliche Antwort lautet: Auch Getriebeöl verschleißt und muss gewechselt werden. Dies gilt auch dann, wenn das Getriebe eine sogenannte Lebensfüllung vom Hersteller erhalten hat, denn in der Regel sind damit sechs bis acht Jahre gemeint. Fahren Sie das Auto länger und wollen Sie keine Getriebeschäden riskieren, ist ein Getriebeölwechsel notwendig.

Getriebeöl in Kürze

Das Getriebeöl schützt das Getriebe vor Verschleiß und dient der Kühlung. Es verhindert außerdem Korrosion und ermöglicht den leichten Gangwechsel bei Wechselgetrieben.
Getriebeöl muss dichtungsverträglich und scherstabil bei gutem Lasttragevermögen sein. Es darf auch nicht schäumen und soll Pitting (Grübchenbildung) verhindern.
Vergewissern Sie sich beim Kauf von Getriebeöl, dass der Schmierstoff den Herstellerspezifikationen entspricht.

Aufgabe des Getriebeöls

Wie alle Schmierstoffe beugt auch Getriebeöl dem Verschleiß vor, der insbesondere bei ineinandergreifenden Maschinenteilen auftritt. Es bildet sich eine schützende Schicht, die Abrieb verhindert und gleichzeitig auch entstehende Wärme abtransportiert. Der Verschleißschutz ist insbesondere für Hypoidgetriebe (meist Achsgetriebe) relevant, denn die kreuzenden Wellen mit großem Achsversatz können dazu führen, dass der Schmierfilm weg gepresst wird. Das Öl beugt außerdem Korrosion vor und bietet damit einen Alterungsschutz für das Getriebe. Schließlich sorgt Getriebeöl dafür, dass die Schaltvorgänge eines Wechselgetriebes möglichst leicht und damit schnell erfolgen können.

Klassifizierung von Getriebeöl

Getriebeöl wird in der Regel nach der Normung des American Petroleum Institutes (API) klassifiziert und in den Stufen GL-1 bis GL-5 eingeteilt. Die Abkürzung GL steht für "gear lubricant" und ermöglicht eine schnelle Einordnung, denn sie richtet sich nach den Anforderungen und Belastungen, denen das Öl ausgesetzt ist. Ein API GL-5 Getriebeöl eignet sich daher insbesondere für Achsgetriebe, die aufgrund ihrer Hypoidverzahnung besondere Belastungen aufweisen, während in normalen Schaltgetrieben die Klassen GL-3 und GL-4 von Bedeutung sind. Neben der API-Klassifizierung können Getriebeöle auch nach ihrer SAE-Viskosität eingeordnet werden. Diese darf man jedoch nicht mit den SAE-Klassen für Motoröl verwechseln. So entspricht ein Getriebeöl SAE 80 ungefähr einem Motoröl SAE 20. Leichtlaufgetriebeöle besitzen reibwertverändernde Zusätze, die das Öl besonders leichtgängig machen sollen und dafür sorgen, dass die Schaltvorgänge auch bei niedrigen Temperaturen problemlos ablaufen können. Leichtgängige Getriebe schlagen sich außerdem in einem niedrigeren Kraftstoffverbrauch nieder.

Halten Sie sich beim Wechsel des Getriebeöls an die Vorgaben des Herstellers, denn vom Einsatz vermeintlich höherwertigerer Öle ist abzuraten. Durchrutschende Synchronringe aufgrund zu geringer Reibung könnten die Folge sein. Wird ein Getriebeöl mit geringerer Einstufung gewählt, steigt unweigerlich der Verschleiß. So kann es z.B. zur Grübchenbildung dem sogenannten Pitting kommen.

Getriebeöl für Automatikgetriebe (ATF-Öle)

Die Bezeichnung ATF-Getriebeöle wird als Abkürzung für Automatic Transmission Fluid genutzt und bezeichnet Öle die u.a. auch die Drehmomentübertragung zwischen dem Pumpen- und Turbinenrad eines Wandlers sicherstellen. Dabei decken diese Automatikgetriebeöle einen hohen Viskositätsindex in einem großen Temperaturbereich ab. ATF-Öle sind auch nicht genormt sondern werden anhand von Herstellerspezifikationen definiert z.B. Mercon von Ford oder die unterschiedlichen Freigaben von VW und BMW.

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Wechsel des Getriebeöls

Der Wechsel des Getriebeöls sollte durch eine Fachwerkstatt erfolgen, wobei zwei unterschiedliche Verfahrensweisen gängig sind. Bei der günstigeren Methode wird das alte Getriebeöl abgelassen und durch neues ersetzt. Durch den komplexen Aufbau des Getriebes kann bei dieser Methode aber bis zu 50% des verschlissenen Altöls im Getriebe verbleiben. Gründlicher, aber auch aufwendiger und teurer ist der Ausbau des Getriebes. Dabei wird das alte Getriebeöl restlos entfernt und auch die Leitungen mit Druckluft ausgeblasen. Die Prozedur ist trotz erheblicher Kosten meist günstiger als ein neues Getriebe.

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